نمایش نتیجه های نظرسنجی ها: دوستان به این نوشته چه نمره ای می دهید ؟

رأی دهندگان
3. شما نمی توانید در این نظرسنجی رای دهید.
  • 3 _ متوسط

    0 0%
  • 2 _ خوب

    1 33.33%
  • 1 _ بسیار خوب

    2 66.67%
  • 4 _ بد

    0 0%
  • 5 _ بسیار بد

    0 0%
نمایش نتایج: از شماره 1 تا 12 , از مجموع 12

موضوع: گذشته F14 ایران

  1. #1
    کاربرسایت kingsaeid آواتار ها
    تاریخ عضویت
    ۸۷-۰۱-۰۹
    محل سکونت
    تهران - kingsaeidmobashery@yahoo.com
    سن
    32
    نوشته ها
    3,498
    سپاس ها
    0
    سپاس شده 16 در 16 پست

    گذشته F14 ایران

    درود بر همه یاران

    دوستان گرامی اینجانب سعید مبشری قصد دارم در این تایپیک گذشته هواپیمای جنگنده F14 را از هنگامه ورودش به کشور عزیزمان ایران بزرگ تا اکنون به صورت مفصل و کارشناسی شده بیاورم و از دوستان عزیز خویش خواهشمندم برای هر چه پر بار تر شدن این مطلب نظرات خود را در باره مطالب من درج نمایند و در ضمن اطلاعات و دادهای خود را درباره F14 در این تایپیک درج نمایند .


    در اینجا فقط از دوستان خواهش می کنم تا در این تایپیک نهایت تلاششان را به عمل آورند تا در این راه نیز سر بلند گردیم .


    در اینجا از دوست عزیزم حمید رضا گلدار شورای نظارت سایت درخواست دارم چون در سایت سنترال هم شورای نظارت هستند نگذارند این مطالب بودن درج نام نویسنده و نام سایت در آنجا آورده شود این مطالب ارزشی از آن این سایت با ارزش است و نباید گذاشت به راحتی در سایت های دیگر به نام اشخاص سود جو جعل گردد.

    باتشکر فراوان از دوست عزیزم حمید رضا جان شورای نظارت سایت و سپاس از ریاست محترم سایت .


    بدرود - یاعلی - سعید مبشری
    بدرود _ پیروز و خرسند باشید _ یا علی
    شاه سعید مبشری

  2. #2
    کاربرسایت kingsaeid آواتار ها
    تاریخ عضویت
    ۸۷-۰۱-۰۹
    محل سکونت
    تهران - kingsaeidmobashery@yahoo.com
    سن
    32
    نوشته ها
    3,498
    سپاس ها
    0
    سپاس شده 16 در 16 پست

    Re: گذشته F14 ایران

    بسم الله الرحمن الرحیم

    پیشه F14 ایران بزرگ

    به تاریخ فوریه و آوریل 1979 و تغییر حکومت در ایران و خراب شدن روابط با ایالات متحده آمریکا انتظار می رفت که ایران نتواند هیچکدام از اف 14 ها را عملیاتی نگه دارد .

    این انتظارات به دلیل شایعاتی در مورد خرابکاری هواپیما توسط پرسنل آمریکایی شاغل در نیروی هوایی قبل از ترک ایران قوت بیشتر گرفت .

    تا تاریخ سپتامبر 1980 نیروی هوایی ایران به نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران ( آی آر ای اف ) تغییر نامداد و مدیریت جدید شمار زیادی از هواپیماهای عملیاتی را به دلیل مشکلات امنیتی ناشی از پاکسازی افسران زندانی کردن تبعید یا بازنشستگی اجباری و اعدام پرسنل متخصص و وفادار به شاه از دست داده بود .

    آی آر ای اف در چنین شرایطی حیاتش را شروع کرد و تامکتهایش درگیر جنگی خونین با عراق شدند و حتی قبل از آغاز رسمی جنگ نخستین شکار خویش را به تاریخ 9 سپتامبر 1980 انجام داده بودند .

    اما آی آر ای اف به معنی همان اف قدیمی بود با تمام قابلیتهایش : خلبانان و افسران بسیار ماهر و تکنسین های زمینی کار آزموده . تمامی این افراد پشت هر عقیده ای که داشتند ، بسیار میهن دوست بودند . این افراد صادقانه در خدمت نیروی هوایی ماندند و کاری را انجام دادند که کمتر کسی توانا به بیان آن است و آن خدمت صادقانه و راست به میهن بود ، در جریان جنگی که رخ داده بود .

    تنها در شش ماه پس از شروع جنگ اف 14 های ایران بیش از 50 پیروزی هوایی بدست آوردند . که بیشترینش در برابر هواپیماهایی نظیر میگ – 21 و میگ – 23 و معدودی نیز در برابر سوخو – 2022 بود . در مقابل نیز فقط یک فروند اف – 14 آ ( در نزدیکی اهواز ) به دلیل برخورد با قطعات متلاشی شده میگ 21 هدف قرار گرفته شده عراقی ، دچار آسیب شد .

    جنگ بین ایران و عراق ، در 2 سال اول ، مبدل به یک جنگ فرسایشی شد . دلیل آن ایجاد وقفه های طولانی بین نبردهای کوتاه مدت ولی بسیار خونین و تلخی بود که به جهت نیاز جمهوری اسلامی برای سازماندهی مجدد و تجدید تدارکات مورد نیاز نیروهای نظامی ، لازم می گشت چرا که نیروهای متخصص ارتش به دلایل واهی اعدام و یا تبعید و برکنار شده بودند .

    سرانجام در بهار یال 1982 ( فروردین و اردیبهشت 1361 ) نیروهای ایرانی موفق شدند متجاوزان عراقی را به پشت مرزهای بین الملی عقب برانند و از آن تاریخ تا اواسط سال 1988 ( تیر و مرداد 1367 ) ایران در موقعیت مهاجم و پیروز گودهای جنگی قرار گرفت .

    بین سال های 1982 و 1986 ، تامکت های ایرانی ، به تدریج در یک سلسله از گشت های هوایی بر روی مناطق حساس سیاسی یا اقتصادی نظیر : تهران و جزیره خارک ، شرکت می جستند . بسیار این گشت های هوایی توسط تانکرهای سوخت رسان بویینگ 707 - 3 جی 9 سی پشتیبانی می شدند در اواخر جنگ به دلیل محدودیت در تعداد هواپیماهای عملیاتی این گشتهای هوایی اغلب تا 10 ساعت نیز به طول می انجامید که در این مدت اف 14 های ایرانی 4 بار سوختگیری هوایی انجام می دادند .

    زمان و نبردهای جدید هوایی که پیش آمد باعث شد پیروزی های اندکی نصیب تامکت های ایران شود اما آنها در نقش اصلی شان که همانا ایجاد ترس در نیروی هوایی عراق بود ، انجام وظیفه کردند و دلیل آن ( ترس ) زیان های سنگینی بود که پیش از این در نبرد با اف 14 های ایرانی عاید هواپیماهی جنگنده عراقی شده بود . از این رو جنگنده های عراقی از هر نوع مقابله با تامکت های ایرانی پرهیز می کردند بنابراین نفس حضور تامکت در آسمان منطقه به تنهایی مانع صدها حمله هوایی عراق شده بود و این نیز به دلیل دقت و کشندگی بسیار سیستم رادار ای دبلیو جی – 9 و موشک بسیار دور برد هوا به هوای آیم – 54 آ موسوم به « فونیکس » بود . این توانایی بود که تا پیش از آن تاثیر و دقتش در جنگ در هیچ سیستم پدافند هوایی به اثبات نرسیده بود آن هم در یک مدت طولانی و این هم مدیون خرید های عالی و آموزش های برتر شاهنشاهی ایران می باشم که همانا اگر غیر از این بود حتما" و قطعا" در سالهای میانی کمر نیروهای ایرانی می شکست و چه بسا ایران به تصرف عراق می افتاد حال اگر ما توانایی گرفتن چندین فروند F16 های خریداری شده زمان شاهنشاهی ایران را از ایالات متحده آمریکا داشتیم و نیروهای متخصص و خلبانان آموزش دیده حرفه ای را به دلایل واهی اعدام و تبعید و کنار نمی گذاشتیم و به صورت کلی اگر ارتش اول خاورمیانه و چهارم جهان را نابود نمی کردیم همان ارتشی که برای مقابله و از پای در آوردن شوروی یک قطب قدرت جهان و ابرقدرتی بزرگ توسط آمریکا درست شده بود دیگر یقینا" در ظرف 24 ساعت پرچم ایران در بغداد بر افراشته می شد .

    تا سال 1987 هواپیماهای جنگنده عراقی به وسیله تامکت های ایرانی خسارات و تلفات بسیار سنگینی را متحمل شدند . بدین جهت نیروی هوایی عراق به دنبال راه چاره ای برای برابر کردن توان خود در نبرد های هوایی می گشت . سرانجام در اوایل سال 1988 دولت فرانسه تصمیم گرفت یک سری از جنگنده های میراژ اف 1 را به عراق تحویل دهد که مجهز به موشک های پیشرفته هوا به هوای سوبر 530 میگ ام کا 2 بودند . به دنبال وقوع یک سری نبردهای هوایی که در ماه های فوریه و مارس و می 1988 ( اسفند و فروردین و اردیبهشت 1367 ) رخ دادند هواپیما های جنگنده عراقی خساراتی را به نیروی هوایی ایران وارد کردند که از آن جمله هدفگیری دو فروند اف 14 ایرانی در جولای 1988 به وسیله موشک های 530 دی سئبر شلیک شده از میراژ اف 1 ای کیو – 6 در یک نبرد هوایی بود .

    با در نظر گرفتن اوضاعی که تحت آن اف 14 و خدمه شانمجبور به عملیاتی کردن هواپیماهایشان در جریان جنگ هشت ساله با عراق شده بودند بدون آنکه پشتیبانی راداری از جانب اواکس یا سایر هواپیماهای پیش اخطار داشته باشند و همچنین بدون وجود یک پشتیبانی صحیح از جانب سایت های پدافند زمینی در برابر دشمنی که به طور مداوم با جنگنده های توانا و رادار های جدید سیستم های ضد عمل الکترونیک پیشرفته و تسلیحات مدرن که از جانب سه کشور شوروی و فرانسه و آمریکا روانه عراق می شدند تجهیز می شد و همچنین با در نظر گرفتن فشاری که به طور مداوم از جانب رژیم تهران بر پرسنل تامکت ها اعمال می شد عملیاتی نگه داشتن هواپیمایی به پیچیدگی تامکت به معجزه شباهت پیدا می کند .

    این مسئله ( عملیاتی بودن تامکت ها ) به دلیل موفقیت آنها در جنگ و همچنین ایفای نقش پیشتازی در بین سایر هواپیماهای نیروی هوایی ایران به اثبات رسیده است . پشت این حقیقت که اغلب ناظران در سرتاسر جهان قادر به درک آن شدند نتیحه تلاش خلبانان دوره دیده زمان شاهنشاهی ایران و خرید های عالی زمان شاهنشاهی ایران است .

    تاثیر گذر زمان بر اف 14 های ایران :

    با گذشت زمان بر اف 14 های ایران تغییرات خیلی کمی در جزییلت ظاهری آنها به وقوع پیوست . درطول دهه 1970 کلمه آی آی ای اف در قسمت جلوی بدنه زیر کابین درج شد و هواپیماهای اف 14 ایران از شماره 6001 3 تا 6079 3 سریال بندی شدند . این هواپیما ها همچنین به شماره پایگاه شکاری محل خدمتشان نیز نامیده می شدند مانند پایگاه هفتم یا هشتم شکاری برای نشان دادن این موضوع از یک دایره کوچک که در داخل آن عدد 7 یا 8 نوشته درقسمت دم هواپیما ، پایین علامت پرچم درج می گردید .
    پس از انقلاب شماره سریال در همان جای خود حفظ شد اما محل درج پایگاه خدمتی و نوع پرچم نغییر کرد . در وسط پرچم قسمت سفید پرچم علامتی نا مفهومی که به آرم سیک های هندی شباهت بسیار دارد درج کردند و کلمه آی آی ای اف به آی آر ای اف تغییر کرد .

    اف 14 به شماره سریال 6001 3 :

    نخستین جنگنده اف 14 که برای ایران ساخته شد و قبل از ارسال به انبار نیروی هوایی در پایگاه هوایی اصفهان مدت نسبتن کوتاهی مورد استفاده قرار گرفت .
    این هواپیما مدت چند سال را در انبار سپری کرد تا به سال 1981 نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران ( آی آر ای اف ) این هواپیما را به واسطه قطعاتی که مخفیانه توسط دولت ایلات متحده آمریکا به ایران ارسال شده بود راه اندازی کرده و وارد خدمت نمود . این هواپیما در طول چند سال بعد در چند نبرد هوایی با هواپیمای عراقی شرکت جست .

    اف 14 به شماره سریال 6020 3 :

    این نخستین تامکتی شناخته می شود که به سوی یک میک – 25 عراقی ، موشک آیم – 54 ( فونیکس ) را شلیک کرد . این درگیری به تاریخ 15 می 1981 ( اردیبهشت 1360 ) رخ داد و موشک فونیکس ، به دلایل نامعلوم ، تنها باعث خسارات اندکی در میگ 25 عراقی شد که گفته می شود به وسیله خلبان روسی هدایت می شد . پس از این ، میگ 25 عراقی ، با سرعت 2800 کیلومتر بر ساعت ، به سمت پایگاهش در عراق فرار کرد .

    اف 14 به شماره سریال 6022 3 :

    این همان تامکتی است که به تاریخ 21 جولای 1981 در فضای بین بغداد تا مرز ایران ، علی رغم دستوری که به خدمه اف 14 بر عدم ورود به فضای عراق تحت هر شرایطی داشتند ، دو فروند رهگیر میگ 23 عراقی را با شلیک تنها یک موشک ایم – 54 سرنگون ساخت .

    اف 14 به شماره سریال 6024 3 :

    به نام ترین تامکت در دوران حیاتش به شمار می آید . این تامکت در طول خدمت خود در نیروی هوایی ایران ( هنگام شاهنشاهی ایران ) یکی از دو اف 14 ای بود که اقدام به رهگیری و قفل نمودن رادار خود بر روی میک – آر بی سی 25 ( نوع شناسایی میگ 25 ) کرده بود . به تاریخ اکتبر 1978 ، دو فروند اف 14 متعلق به پایگاه شکاری مهر آباد ، بر روی دریای خزر ، به مدت دو دقیقه ، افدام به رهگیری و قفل نمودن رادار خود بر روی میگ 25 شوروی نمودند و هواپیمای شناسایی شوروی ، راهی بهتر از فرار در ارتفاع 65000 فوتی را نیافت .

    اف 14 به شماره سریال 6027 3 :

    این تامکت به عنوان هواپیمایه جنگنده ای شناخته می شود که زودتر از سایر ، همتایانش در جنگ به کار گرفته شد . این هواپیمای جنگنده پیشتر برای گردان 72 پایگاه شکاری بود ، این یگان ، پس از سال 1980 ، به هواپیماهای هف 4 دی مجهز شده بود . سپس به پایگاه شکاری مهرآباد جا به جا گشت و در کنار چند تامکتی قرار گرفت که ماموریتهای تمرینی و پروازهای دفاع هوایی برای پایتخت ( تهران ) را انجام می دادند .

    اف 14 به شماره سریال 6032 3 :

    این تامکت نمونه خوبی است از تغییراتی که در اسکادرانهای عملیاتی اف 14 ها در طول جنگ با عراق داده شد . در ابتدای جنگ ، در پایگاه هفتم شکاری بود ، پس از شروع جنگ یکی از نخستین تامکت هایی بود که به طور کامل مورد تعمیرات اساسی ( اورهال ) در ایران قرار گرفت .
    از سال 1986 این تامکت به گردان 81 ام پیوست و به تاریخ ژانویه 1987 موفق شد یک میگ – 23 عراقی را سرنگون کند .
    این هواپیمای جنگنده با دو موشک آیم – 54 آ و چهار موشک آیم – 9 پی بارگذاری می شد . این پیکربندی جا به جایی مهمات ترکیبی متعارف برای مقابله با هواپیماهای مهاجم عراقی نظیر میگ – 25 و تی – 16 یا تی یو – 22 بود . به همین دلیل پرسنل آی آر ای اف سعی می کردند وزن هواپیماهای اف 14 را پایین نگه دارند تا سوخت برای مواقعی که نیاز به پرواز پر سرعت با پس سوز جهت تعقیب هواپیماهای لازم باشد حفظ گردد . ( این پیکربندی بارگذاری مهمات ، کامل نیست و از تعداد 6 موشک فونیکس تنها 2 موشک نصب می شود از این رو ، اف 14 وزن کمتر و در نتیجه ، مصرف سوخت کمتری خواهد داشت ) .

    اف 14 به شماره سریال 6039 3 :

    این هواپیمای جنگنده اف 14 آ است که دور بردترین شکار تاریخ جنگهای هوایی جهان را به نام خوش نام خویش درج کرد . این هواپیمای جنگنده به تاریخ 20 فوریه 1987 با شلیک یک موشک آیم – 5 آ یک فروند میراژ اف 1 – ای کیو 6 عراقی را به خلبانی ستوان یکم احلان ، از فاصله 150 کیلومتری مورد هدف قرار داد ، خلبان عراقی در دم کشته شد .

    اف 14 به شماره سریال 6047 3 :

    این تامکت هواپیمای جنگنده ای است که هم پس و هم پیش از انقلاب 1979 چند بار مورد عکاسی قرار گرفته یا توسط ناوهای جنگی خارجی در منطقه خلیج پارس دیده شده است . در یکی از این ماموریتها ( که مورد عکاسی و شناسایی قرار گرفته است ) این هواپیما به سال 1986 از پایگاه شکاری تبریز مجهز به یک موشک آیم – 54 آ ، دو موشک اسپارو و دو موشک سایدوایندر به منظور ایجاد پوشش هوایی به هوا بلند شده است .

    اف 14 به شماره سریال 6052 3 :

    اطلاعات چندانی از پیشه خدمتی این هواپیمای جنگنده در جنگ در اختیار نمی باشد جز آنکه این هواپیمای جنگنده از ابندا در خدمت گردان 73 ام شکاری بوده و اغلب طول مدت جنگ را در پایگاه هفتم شکاری نزدیک شیراز ، به سر برده است . در این مدت ، یک فروند میگ – 25 عراقی به تاریخ فوریه 1986 توسط این هواپیمای جنگنده سرنگون گشت . از سرانجام این تامکت اطلاعی در دست نمی باشد .

    اف 14 به شماره سریال 6063 3 :

    این تامکت برای خدمت در گردان 73 ام شکاری در نظر گرفته شده بود . ( مستقر در پایگاه هفتم شکاری شیراز ) این هواپیمای جنگنده پیش از انقلاب جزو هواپیماهای جنگنده رزرو نیروی هوایی ایران به شمار می رفت و چند سال را نیز به همین دلیل در انبار سپری کرده بود ، تا اینکه در اواسط دهه 1980 به دلیل از بین رفتن تعدادی از هواپیماهی جنگنده غیر اف 14 که به خاطر نا بلدی خلبانان تازه کار و غیر متخصص ، ارتش از نعمت آنها محروم شد دوباره زیر سرویس رفت و عملیاتی شد و جهت تقویت گردان 72 ام شکاری مستقر در مهرآباد ، به آنجا پیوست ؛ جایی که به سال 1987 برای آخرین بار در آنجا دیده شد .

    اف 14 به شماره سریال 6079 3 :

    یکی از موفق ترین تامکت های ایران آخرین اف 14 تحویل شده به ایران است ( هشتادمین اف 14 خریداری شده به شماره سریال 2080 3 به دلیل رخ دادن انقلاب هیچگاه تحویل داده نشد و جهت انجام آزمایشات پروازی در ایالات متحده آمریکا نگهداری شد ) این هواپیمای جنگنده اندکی پس از تحویل به نیروی هوایی ارتش شاهنشاهی ایران به عنوان هواپیمای رزرو آی آی ای اف به انبار فرستاده شد اما با وقوع جنگ در سپتامبر 1980 به خدمت در گردان 82 ام شکاری بازگردانده شد . این هواپیما هنوز کلمه اختصاری آی آی آر اف را بر بدنه خویش داشت اما فاقد پرچم ملی ایران در قسمت دم خود بود . اندکی بعد از ورود به خدمت آی آی ای اف این هواپیمای جنگنده موفق شد یک میگ – 23 و یک میگ – 25 عراقی را سرنگون سازد .
    چند ماه پس از ورود به خدمت هواپیمای جنگنده آی آی ای اف 6079 3 به آی آر ای اف تغییر پوشش داد اما باز هم فاقد نشان پرچم در قسمت دم بودم نشان پرچم در اواخر سال 1981 یا اویل 1982 بر روی هواپیما درج شد .
    افتخارات هواپیمای جنگنده اف 14 – 6079 3 در پرواز مورخ 9 فوریه 1988 تکمیل شد . این هواپیمای جنگنده با هدایت ستوان یکم خلبان اویسی در یک نبرد هوایی نا برابر موفق شد سه فروند میراژ اف 1 عراقی را در یک روز و حین دو پرواز به فاصله زمانی تنها دو ساعت سرنگون سازد .

    افتخار بزرگ F14 ایران :

    به تاریخ 7 ژانویه 1981 یک فروند اف 14 – آ متعلق به پایگاه شکاری با هدایت سرهنگ خلبان فرخ آور یک فروند موشک آیم 54 – آ به 4 فروند میگ 23 – بی ان که در کنار یکدیگر پرواز می کردند شلیک کرد . گزارشات تایید شده حاکی از برخورد موشک به لیدر گروه پروازی میگ ها عراقی که در وسط دو میگ دیگر قرار داشت می باشد که باعث شد ظرف چند ثانیه هواپیماهای جنگنهده نام برده شده با انفجار بسیار مهیبی از آسمان پاک شود ثانیه ای بعد از انفجار خسارت بسیار سنگینی به دو هواپیمای مجاورش وارد می شود . چهارمین میگ نیز ظاهرا" به علت موج انفجار و برخورد ترکش کنترل خود را از دست داده و سرنگون می شود .
    جهت اطلاعات بیشتر به کتاب " جنگ هوایی ایران و عراق 1980 – 1988 " نوشته تام کوپر و فرزاد بیشاب مراجعه فرمایید .
    در دستان خلبان ماهر نیروی هوایی ایران جنگنده اف 14 – آ ثابت کرد که بهترین شکارچی میگ در طول جنگ با عراق بوده است . در طول جنگ با عراق بیش از 160 شکار تایید شده به وسیله اف 14 های ایران به ثبت بین الملل رسیده است که از این تعداد حداقل 30 فروندشان مربوط به شکار جنگنده های مشهور چون میراژ اف 1 و میگ 25 می باشد .
    در کنار این ایرانی ها نمنونه ای از اف 14 را تحت پروژه ای به صورت « بامب کت » در آوردند و همچنین آزمایشات نصب و شلیک موشک ام ای ام – 23 هاگ را بر روی اف 14 به انجام رساندند .
    مثالی یرای اثبات ادعای شکار هواپیماها اف 14 شماره 6020 3 می باشد که موفق شده است حداقل 6 هواپیما و هلیکوپتر عراقی را در طول جنگ سرنگون کند ، همچنین این هواپیما به عنوان اولین تامکت ایرانی شناخته می شود که به تاریخ می 1981 موشک آیم 54 آ را بر علیه میگ 25 – آر بی عراقی شلیک کرد . این موشک باعث ایراد خسارات در میگ 25 عراقی شد اما هواپیمای عراقی توانست خود را به پایگاهش برساند و فرود آید .

    نویسنده : سعید مبشری

    منبع : کتاب " جنگ هوایی ایران و عراق 1980 – 1988 " نوشته تام کوپر و فرزاد بیشاب


    بدرود – یاعلی – سعید مبشری
    بدرود _ پیروز و خرسند باشید _ یا علی
    شاه سعید مبشری

  3. #3
    کاربرسایت حسن2568 آواتار ها
    تاریخ عضویت
    ۸۶-۰۶-۳۱
    نوشته ها
    31
    سپاس ها
    0
    سپاس شده 0 در 0 پست

    Re: گذشته F14 ایران

    سلام وتشكر
    ذكر اين نكته خالي ازلطف نيست كه عراق پيش از شروع جنگ سفارش ساخت 34 فروند ميراژ اف 1 روبه فرانسه داده بود وظاهرا اين هواپيما به همراه ميگ 25 در همان اوائل جنگ وارد خدمت شدند البته عراقيها در اواخر جنگ به ميراژ2000 علاقه مند شده بودند كه روسها پيشدستي كرده وميگ 29 مدل آ رو به عراق ارائه دادند
    گفته ميشه جمعا 13 فروند تامكت ايراني از 77 فروند سرنگون شدند كه بيشتر به خاطر خفگي موتور بوده ويكي دو مورد هم بخاطر غافلگيري توسط دشمن
    از جمله نقاط ضعف اين هواپيما نداشتن رادار عقب نگر بود .همچنين بالهاي متحرك اون علي رغم تكنولوژي بالا باعث سنگيني جنگنده وهزينه بالاي نگهداري اون ميشد وهر چه وزن بيشتر بشه مصرف سوخت هم بالاتر ميره
    اف14 هاي ايران از نوع آ ومجهز به موتور توربوفن TF30-P452-A بودند كه حداكثر كششي برابر با 20900 پوند ايجاد ميكرد وسرعت 2180 كيلومتر -اما تامكتهاي امريكائي از موتور اف110 ساخت جنرال موتورز استفاده ميكرد ند كه در مدل F14A+ قدرت هرموتور برابر با27557 پوند البته با پس سوز ايجاد ميكرد .حد اكثر ركورد سرعت تامكتهاي امريكائي برابر با 2801 كيلومتر برساعت ميباشد .
    ضمنا صحبتهائي مبني برتلاش ايران براي مهندسي معكوس جهت ساخت جنگنده اي بر اساس اف 14 گفته شده است .
    باآزمايش رايگان hla وثبت نام در پايگاه پيوند مغز استخوان كشور در بيمارستان شريعتي شانس زندگي را در بيماران سرطان خون و... افزايش دهيد [برای مشاهده لینک ها شما باید عضو سایت باشید برای عضویت در سایت بر روی اینجا کلیک بکنید]

  4. #4
    کاربرسایت kingsaeid آواتار ها
    تاریخ عضویت
    ۸۷-۰۱-۰۹
    محل سکونت
    تهران - kingsaeidmobashery@yahoo.com
    سن
    32
    نوشته ها
    3,498
    سپاس ها
    0
    سپاس شده 16 در 16 پست

    Re: گذشته F14 ایران

    درود بر حسن گل

    شما اطلاعات دقیقی داری در این زمینه ما به حرفه ای شما نیستیم فقط می خواستم به چند نکته اشاره کنم :

    1 _ سرنگونی تامکت های ایرانی همان طور که گفتید بیشتر برای خفگی موتور بوده برای همین در دوران جنگ متخصصین فراوانی در پی این بودند که این ایرادات موتور F14 ها را بر طرف کنن که فقط توانستند بر روی وزن آن کار کنند و نظرشان این بود که با کاهش وزن فشار کمتری بر موتور وارد میشه و کمتر دوچار خفگی می شه ولی عده دیگری به غیر از این مطلب استفاده مداوم از این جنگنده ها را برای هر کاری مثل گشت زنی ، عکاسی هوایی ، فریب دشمن ، انجام ماموریت های تهاجمی را سبب کاهش کارایی موتور این جنگنده ها می دانستند چون برخی از فرمانده هان نادان مداوم این جنگنده ها را عملیاتی نگه می داشتند .

    2 _ بله همان طور که گفتید " صحبتهائي مبني برتلاش ايران براي مهندسي معكوس جهت ساخت جنگنده اي بر اساس اف 14 گفته شده است " بنه نیز از این شنیده های شنیده ام و شنیده ام در تلاش اند که متخصصین ایرانی به فناوری F16 نیز برسند تا کار کامل تری انجام بدن ولی به نظر بنده این بخیه زدن چند تکنولوژی توسط اینها خوب از آب در نمی یاد ما در زمان جنگ هم داشتیم قطعات مختلف یک وسیله رو یکی که عشق این کا را رو داشت به جهت برتر شدن وسیله بر روی وسیله دیگری می بست و نهایتا" آن وسیله هم نا کارامد می شد از اینها بعیده بتوانند با بخیه زدن چیز حسابی درست کنن



    ممنون - یاعلی
    بدرود _ پیروز و خرسند باشید _ یا علی
    شاه سعید مبشری

  5. #5
    کاربرسایت chieftain آواتار ها
    تاریخ عضویت
    ۸۷-۰۶-۳۱
    نوشته ها
    218
    سپاس ها
    0
    سپاس شده 0 در 0 پست

    Re: گذشته F14 ایران

    مدیر عامل سازمان صنایع هوایپمایی ایران از تغییرات اساسی در جنگنده اف 14 خبر داد

    سرتیپ علی محمد نادری مدیرعامل سازمان صنایع هوایپمایی ایران (صها) گفت: از تلفیق توان نظامی شرقی و غربی توانی را بدست آورده ایم که برای دشمنان نیز تعجب برانگیز است.
    به گزارش خبرنگار سیاسی مهر، وی روز سه شنبه در بازدید خبرنگاران رسانه ها و مطبوعات از سازمان صنایع هواپیمایی ایران وابسته به وزارت دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح افزود: هواپیماهای اف 14 ما هواپیماهای سابق نیستند و کارهایی روی آن انجام شده که کشورهای تولید کننده آن در جریان آن نبوده و حتی فکرشان هم به آن نمی رسید.

    نادری با اشاره به اینکه دانشمندان توانمندی در زمینه رفع عیب هواپیماهای نظام و غیر نظامی داریم خاطرنشان کرد: امروز به مدد متخصصان داخلی از لحاظ به روز کردن تجهیزات نظامی هیچ مشکلی نداریم .

    مدیرعامل سازمان صنایع هواپیمایی ایران افزود: با کشورهای دوست که دارای تکنولوژی صنایع هواپیمایی هستند مراوده داریم و از آنان اطلاعات دریافت می کنیم.

    سرتیپ نادری با اشاره به اینکه تحریم صورت گرفته از سوی آمریکا در صنایع نظامی ما هیچ تاثیری نداشته است اظهار داشت: پس اعمال این تحریم ها صنایع نظامی ما بویژه در زمینه ساخت و تعمیر هواپیماهای نظامی هیچ توقفی نداشته است.

    وی در خصوص ادعاهای آمریکا مبنی بر اینکه ایران بهای برخی از صنایع نظامی که قبل از انقلاب به ایران ارایه شده را باید بپردازد گفت: این ادعاها واهی است و هر قطعه یا تکنولوژی که وارد شده بهای آن پرداخت شده است.

    مدیرعامل صنایع هواپیمایی ایران با تاکید بر توجه به صنعت هوایی کشور اظهار داشت : پیش از 4 هزار متخصصان برجسته در این صنعت مشغول به کار است و بهتر است به جای پرداختن به برخی صنایع کم بازده امکانات را به سمت صنایع هوایی سوق دهیم.

    نادری افزود: اگر توجهی که امروز به صنایع خودرو در کشور می شود معطوف به صنایع هوایی می شد به طور یقین نتیجه ای مطلوبتر به دست می آوردیم.

    وی با اشاره به اینکه توجه به صنایع هوایی از فرار مغزهای جلوگیری می کند تصریح کرد: ما می توانیم نخبگان دانشگاهی کشور را در این صنعت جذب کنیم.

    سرتیپ نادری با اشاره به اینکه آموزشکده سازمان هواپیمایی ایران یک سال است کارخود را آغاز کرده گفت: سال گذشته 200 نفر را به عنوان دانشجو در این آموزشکده جذب کردیم و توانایی بالایی در زمینه آموزش داریم و در آینده نزدیک از دیگر کشورها نیز دانشجو جذب خواهیم کرد.
    __________________

  6. #6
    کاربرسایت kingsaeid آواتار ها
    تاریخ عضویت
    ۸۷-۰۱-۰۹
    محل سکونت
    تهران - kingsaeidmobashery@yahoo.com
    سن
    32
    نوشته ها
    3,498
    سپاس ها
    0
    سپاس شده 16 در 16 پست

    Re: گذشته F14 ایران

    حميد جان ميشه كلا سري جنگنده F را نام ببري ؟
    بدرود _ پیروز و خرسند باشید _ یا علی
    شاه سعید مبشری

  7. #7
    کاربرسایت chieftain آواتار ها
    تاریخ عضویت
    ۸۷-۰۶-۳۱
    نوشته ها
    218
    سپاس ها
    0
    سپاس شده 0 در 0 پست

    Re: گذشته F14 ایران

    تا اونجایی که بنده میدونم :که البته همه این تعداد شامل جاسوسی وa b c k می شودf4 f8 f5 f111 f22 f16 fb22 f2000 f86 f84 f26 f20 f35 f14 f15 f18 f21a f118 f15k :icon_4:

  8. #8
    کاربرسایت kingsaeid آواتار ها
    تاریخ عضویت
    ۸۷-۰۱-۰۹
    محل سکونت
    تهران - kingsaeidmobashery@yahoo.com
    سن
    32
    نوشته ها
    3,498
    سپاس ها
    0
    سپاس شده 16 در 16 پست

    Re: گذشته F14 ایران

    حميد جان ازت ممنونم درباره سري F به كارم مي ياد .

    درباره F18 هايي كه شاه خريد چي مي دوني F18 با F16 چه فرق اساسي داره ؟
    بدرود _ پیروز و خرسند باشید _ یا علی
    شاه سعید مبشری

  9. #9
    کاربرسایت chieftain آواتار ها
    تاریخ عضویت
    ۸۷-۰۶-۳۱
    نوشته ها
    218
    سپاس ها
    0
    سپاس شده 0 در 0 پست

    Re: گذشته F14 ایران

    با سلام شاه فقط f16به تعداد130 فروند وتعدادی هواپیمای آواکس ومراقبت در یایی وخط تولید جت جنگیf17

  10. #10
    کاربرسایت kingsaeid آواتار ها
    تاریخ عضویت
    ۸۷-۰۱-۰۹
    محل سکونت
    تهران - kingsaeidmobashery@yahoo.com
    سن
    32
    نوشته ها
    3,498
    سپاس ها
    0
    سپاس شده 16 در 16 پست

    Re: گذشته F14 ایران

    چرا حميد شاه يه سري F18 خريد ولي تو اقلاب هايزر قراردادو لغو كرد .
    بدرود _ پیروز و خرسند باشید _ یا علی
    شاه سعید مبشری

  11. #11
    کاربرسایت chieftain آواتار ها
    تاریخ عضویت
    ۸۷-۰۶-۳۱
    نوشته ها
    218
    سپاس ها
    0
    سپاس شده 0 در 0 پست

    Re: گذشته F14 ایران

    kingsaeid عزیزf16بود که امام خمینی آن را لغو کرد وحتی فرودگاهها ی ان هم ساخته شده بود

  12. #12
    کاربرسایت kingsaeid آواتار ها
    تاریخ عضویت
    ۸۷-۰۱-۰۹
    محل سکونت
    تهران - kingsaeidmobashery@yahoo.com
    سن
    32
    نوشته ها
    3,498
    سپاس ها
    0
    سپاس شده 16 در 16 پست

    Re: گذشته F14 ایران

    اره راس مي گي F16 بودن ولي ربطي به امام نداشت الان همه مي گن امريكا خيلي چيزا به ما بدهكاره حسابهايه شركت هاي ما رو كه مسدود كردن و چيز هاي ديگه و از جمله هواپيما هاي ايراني مثل F14 كه ندادن امام مگه مغز عيب كرده بود كه از حق مسلم مردم ايران بگزره چون بالاش پول بيت المال رفته بود به فرضم اگه امام لغوشون نمي كرد به نظرت آمريكايي ها به ما هواپيما بده بودند در نتيجه آمريكايي ها فروشنده دزدي بودند كه تا خريدار خود را دچار بد حالي ديدند پول را گرفته و منكر فروش مي شدند .

    از يادآوري F14 ازت خيلي ممنونم .


    بدرود - سعيد مبشري - ياعلي
    بدرود _ پیروز و خرسند باشید _ یا علی
    شاه سعید مبشری

اطلاعات موضوع

کاربرانی که در حال مشاهده این موضوع هستند

در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •